No hace falta ser ningún ciclista superdotado para saber que cambiar de forma correcta permite rodar con más suavidad y velocidad y, además, es mucho más divertido. Cuando se cambia de marcha en una bici de carretera, se maneja el cambio trasero y el desviador de la bici que, a su vez, mueven la cadena de una marcha a otra a través de la transmisión, todo ello con unas manetas integradas que combinan manetas de cambio y de freno. ¿Cómo se utilizan?

En una bici de carretera, la maneta izquierda controla el desviador delantero, que se encarga de mover la cadena entre los platos. Los cambios de plato son más evidentes en cada pedalada y ayudan en las subidas y las bajadas. Presionando la maneta izquierda totalmente hacia adentro, el desviador desplaza la cadena hasta el plato más grande, es decir, a una marcha más dura. Si se presiona únicamente la maneta interior pequeña hacia adentro, la cadena se desplaza hasta el plato más pequeño, es decir, a una marcha más suave.

La maneta de cambio derecha controla el cambio trasero que, a su vez, se encarga de desplazar la cadena entre los piñones del cassette. En un cassette, los piñones más pequeños son, en realidad, los más duros y rápidos y los piñones más grandes son más fáciles y lentos. Esto significa que los mismos movimientos realizados con la mano izquierda tienen el efecto contrario que los realizados con la mano derecha.

Presionando la maneta derecha totalmente hacia adentro, el cambio trasero desplaza la cadena hasta un piñón más grande, es decir, una marcha más suave pero más lenta. Si se presiona la maneta interior más pequeña hacia adentro, la cadena se desplaza hasta un piñón más pequeño, una marcha más dura pero más rápida.

Es importante evitar combinar el piñón más grande del cassette con el plato más grande y el piñón más pequeño con el plato más pequeño. Esto se denomina cruce de cadena, ya que la cadena se desplaza en ángulo y no en una línea más o menos recta. El cruce de cadena genera mucha tensión sobre la cadena y suele provocar que esta roce con el desviador. Esto produce un ruido muy molesto y puede dañar el cambio.

Orbea ha presentado la nueva Terra Race, su primera bicicleta de gravel diseñada específicamente para la competición. Con esta novedad, la firma vasca refuerza su catálogo apostando de lleno por la modalidad fast gravel, una disciplina en constante crecimiento que demanda monturas ligeras, reactivas y orientadas al máximo rendimiento.

Comodidad y funcionalidad en clave racing

El cuadro de la Terra Race está fabricado íntegramente en carbono OMX, el laminado más avanzado de Orbea. Este material, que utiliza fibras de alto módulo cortadas a láser, reduce el peso del cuadro a tan solo 910 gramos, una cifra que la sitúa entre las bicicletas más ligeras de su segmento. La horquilla, también en carbono OMX, suma apenas 425 gramos al conjunto, consolidando un peso total que pone el listón muy alto dentro del gravel competitivo.

Más allá del peso, la nueva Terra Race apuesta por la eficiencia aerodinámica. El cableado totalmente interno parte de un manillar integrado y aerodinámico OC SH-RA10 Aero Cockpit, diseñado para mejorar el flujo de aire y facilitar una posición más eficiente sobre la bicicleta. El cierre de la tija, perfectamente integrado en el tubo vertical, es otro guiño a las bicicletas de carretera de alto rendimiento de la marca.

La compatibilidad es otro de los puntos fuertes: la Terra Race admite tanto transmisiones monoplato como de doble plato, con posibilidad de instalar hasta 50 dientes en configuraciones 1x. Además, incorpora compatibilidad con patillas UDH, facilitando el uso de transmisiones direct mount de SRAM y adaptándose a los grupos inalámbricos más avanzados del mercado.

Pese a su enfoque competitivo, Orbea ha prestado especial atención a la comodidad, incorporando un diseño del tubo vertical que permite una ligera flexión para filtrar las irregularidades del terreno sin comprometer la rigidez. El diámetro de la tija, de 27.2 mm, admite la instalación de tijas telescópicas para quienes buscan un extra de polivalencia en rutas exigentes.

El paso de rueda es generoso, permitiendo montar cubiertas de hasta 45 mm con holgura suficiente para asegurar el buen funcionamiento incluso en condiciones adversas. De hecho, la marca señala que es posible llegar hasta los 50 mm de balón aprovechando el espacio disponible.

En cuanto a la geometría, la Terra Race mantiene las cotas esenciales de la generación anterior, con pequeños ajustes destinados a mejorar el manejo y la reactividad. El reach se conserva, la altura baja 10 mm y el ángulo del sillín se verticaliza medio grado. Se mantiene la longitud de vainas y se aumenta ligeramente el trail, lo que ayuda a conservar una distancia entre ejes compacta y un comportamiento ágil.

El programa MyO de Orbea permite a los usuarios configurar detalles como la longitud de la potencia, el ancho del manillar, el retroceso de la horquilla o el perfil de las ruedas. Entre las opciones de ruedas destaca la posibilidad de equipar las OQUO RP50LTD, con un perfil de llanta de 50 mm.

La gama Orbea Terra Race 2025 se compone de cinco montajes diferentes, todos con cuadro de carbono OMX y disponibles en seis tallas (de la XS a la XXL). Los colores de serie, pintados en Mallabia, son Frozen Concrete, Spaceship Green y Sunset Carbon.

• Orbea Terra Race M11eLTD 1X: 9.999 €
• Orbea Terra Race M21eLTD 1X: 6.599 €
• Orbea Terra Race M20iLTD: 5.999 €
• Orbea Terra Race M31eLTD 1X: 5.499 €
• Orbea Terra Race M20LTD: 4.999 €