La quinta generación de la Cannondale SuperSix EVO ya es oficial. Tras meses de filtraciones y bicicletas camufladas en el pelotón del EF Education-EasyPost, la firma estadounidense renueva su modelo de competición con una evolución que no rompe con lo anterior, pero que sí afina cada detalle. El resultado es una máquina que lleva el concepto aerolight un paso más allá.
Una evolución centrada en el peso y la eficiencia real en carrera
A simple vista cuesta distinguirla de su predecesora. Las líneas mantienen esa identidad limpia y compacta que ha definido a la SuperSix EVO en los últimos años. Sin embargo, el trabajo se ha centrado en reducir gramos y mejorar la penetración aerodinámica sin alterar el carácter de bicicleta polivalente pensada para el máximo nivel.
El cuadro se fabrica en tres niveles. La versión Series 0, reservada a los montajes Lab71, declara 728 gramos; la Hi-Mod se queda en 781 gramos; y la Carbon estándar marca 910 gramos. Unas cifras que sitúan a la nueva generación entre los cuadros más ligeros del pelotón WorldTour y refuerzan su posicionamiento dentro del segmento de bicicletas de carretera ultraligeras con aspiraciones aerodinámicas. En la práctica, hablamos de una base competitiva tanto para finales explosivos como para etapas de alta montaña.
La marca ha aprovechado la actualización de la normativa UCI en materia de perfiles aerodinámicos y los avances en materiales y procesos de laminado para ajustar secciones y optimizar la distribución de carbono. El objetivo no era solo rebajar peso, sino mantener la rigidez en el eje de pedalier y la precisión del tren delantero, dos puntos críticos cuando se rueda a alta velocidad en competición.
Como ya es habitual en la casa, cada talla recibe un laminado específico bajo el concepto Proportional Response. No se trata solo de adaptar medidas, sino de garantizar que el comportamiento dinámico sea coherente en toda la gama. Para los ciclistas que compiten en diferentes categorías o ajustan milimétricamente su posición, este enfoque resulta determinante cuando se busca una bicicleta aero ligera de competición que no penalice a tallas pequeñas o grandes.
En cuanto a integración, se mantiene el tubo de dirección Delta, que facilita el guiado interno sin sobredimensionar la pipa. Esto permite conservar un frontal estrecho, uno de los puntos más sensibles en términos de resistencia al aire. También continúa la apuesta por la integración de portabidones y bidones específicos, ahora fabricados en carbono inyectado y con menor peso, un detalle que en pruebas largas puede marcar diferencias acumulativas.
La nueva SuperSix EVO admite cubiertas de hasta 32 mm, un dato relevante si se tiene en cuenta la tendencia actual hacia presiones más bajas y mayor balón en pruebas de fondo. Esta capacidad amplía el rango de uso y refuerza su carácter como cuadro de carbono optimizado para escalada y alta velocidad, capaz de rendir tanto en puertos exigentes como en terrenos más bacheados.
Para los ciclistas que priorizan cada gramo cuando se enfrentan a jornadas de montaña, Cannondale lanza versiones SL en los montajes Lab71 y EVO 1. Sustituyen el manillar SystemBar Road por el SystemBar Road SL, con sección redonda tradicional e integración total, reduciendo el peso hasta 260 gramos frente a los 375 gramos del modelo aerodinámico. A ello se suman ruedas de menor perfil, configurando un conjunto claramente orientado a quienes buscan el mejor rendimiento en puertos largos y encadenados.
La gama arranca en 4.999 € con las versiones equipadas con SRAM Rival AXS o Shimano 105 Di2 y culmina en los 12.799 € de la Lab71 SL con SRAM Red AXS y ruedas DT Swiss ARC 1100 Spline 38. Entre medias, configuraciones con Shimano Ultegra Di2 o SRAM Force AXS y ruedas de perfil medio-alto que equilibran eficiencia aerodinámica y peso. También se ofrecen kits de cuadro en versiones Series 0 y Hi-Mod para montajes personalizados, una opción interesante para los ciclistas que buscan una nueva Cannondale SuperSix EVO 2026 completamente a medida.
En conjunto, la quinta generación no cambia el rumbo, pero sí afina el concepto. Más ligera, ligeramente más rápida frente al viento y con una ergonomía que adopta una posición algo más agresiva, responde a las demandas del pelotón profesional sin perder versatilidad. En un mercado donde la frontera entre bicicleta aero y escaladora es cada vez más difusa, Cannondale insiste en una fórmula híbrida que, al menos sobre el papel, sigue siendo competitiva.