Durante años, la Tallboy ha sido una de esas bicicletas que servían para explicar qué entendía Santa Cruz Bicycles por una doble suspensión rápida, manejable y con carácter propio. No era la más radical, ni la más ligera, ni la más orientada a la competición pura, pero sí una de las más reconocibles dentro de su catálogo. Por eso, el cambio introducido en la nueva generación va bastante más allá de una actualización habitual de cuadro, recorridos o montajes.
Santa Cruz cambia de rumbo en una de sus bicicletas más representativas
La nueva Santa Cruz Tallboy 2027 llega con una decisión técnica de peso: abandona el sistema VPP y adopta una suspensión 4-bar con Horst Link. El movimiento resulta especialmente relevante porque no afecta a una e-MTB condicionada por la integración del motor, sino a una bicicleta muscular de Trail que durante años ha formado parte de la identidad técnica de la marca californiana.
Santa Cruz ya había utilizado esta solución en modelos eléctricos recientes como la Vala o la Bullit, donde el espacio ocupado por motor y batería hacía más difícil mantener determinados puntos de giro. En la Tallboy, sin embargo, la explicación cambia. La marca sostiene que el VPP había llegado a su límite en una bicicleta de corto recorrido y que el nuevo esquema le permite trabajar mejor la cinemática, con menos anti-squat, menos anti-rise y una curva de suspensión menos progresiva.
La sexta generación de la Tallboy con suspensión Horst Link también crece en recorridos. El modelo pasa a ofrecer 140 mm delante y 130 mm detrás, 10 mm más en ambos ejes respecto a la versión anterior. Con esta cifra, Santa Cruz la coloca entre la Blur y la Hightower, ocupando ese espacio de Trail ligero con ruedas de 29" pensado para ciclistas que buscan eficiencia, margen en bajada y una bicicleta menos exigente que una Trail de largo recorrido.
El cuadro también cambia de forma notable. Santa Cruz asegura haber reducido unos 300 gramos gracias al nuevo diseño y al uso exclusivo de carbono CC. Por ahora desaparecen las versiones más económicas con carbono C, una decisión que eleva el punto de entrada de la gama, pero también simplifica la oferta alrededor del cuadro de mayor nivel de la marca.
La bicicleta conserva soluciones ya conocidas, como el almacenamiento interno Glovebox de segunda generación, el flip chip para ajustar la geometría y el guiado interno completo. Además, añade soportes bajo el tubo superior y una mayor inserción de tija telescópica, un detalle práctico para montar tijas de más recorrido en tallas grandes y mejorar la libertad de movimientos sobre la bici.
En lo referente a la geometría, esta bicicleta Trail de Santa Cruz apuesta por una dirección de 64.8° en posición Low y un ángulo efectivo de sillín de 76.5°. El reach arranca en 410 mm en talla XS y llega hasta 520 mm en XXL, mientras que las vainas crecen según talla, desde 435 hasta 444 mm. Es una solución cada vez más habitual en bicicletas modernas, ya que permite mantener un reparto de pesos más coherente entre ciclistas de diferente altura.
La nueva Tallboy estará disponible desde la talla XS hasta la XXL, siempre con ruedas de 29". Esa continuidad de formato deja claro que Santa Cruz no ha buscado convertirla en una bicicleta de carácter mixto o más agresivo, sino en una plataforma de Trail ligero con más capacidad que antes y una suspensión más sencilla de ajustar desde el punto de vista cinemático.
En montajes, la gama arranca en 5.999 € con la Tallboy CC 90, equipada con RockShox Pike Base, amortiguador Deluxe Select+, transmisión SRAM Transmission, ruedas Reserve de aluminio y frenos SRAM DB8. Por encima aparece la Tallboy CC GX AXS, con SRAM GX AXS Transmission y un precio de 6.999 €.
La Tallboy CC XT Di2 RSV sube hasta los 7.999 € con transmisión Shimano XT Di2 y ruedas Reserve de carbono, mientras que la versión CC X0 AXS RSV alcanza los 9.499 € con RockShox Pike Ultimate, Deluxe Ultimate, SRAM X0 AXS Transmission, ruedas Santa Cruz Reserve 30SL Carbon y frenos SRAM Motive Silver. También se ofrecerá el cuadro CC con amortiguador RockShox Deluxe Ultimate por 3.799 €.
Santa Cruz también ha previsto una versión superior equipada con Flight Attendant y suspensiones electrónicas RockShox Ultimate, aunque la marca no ha comunicado oficialmente su precio final. Esa opción apunta a los usuarios que buscan una gestión automática de la suspensión, una tecnología cada vez más visible en bicicletas de gama alta orientadas al rendimiento.
Más allá de los precios y las cifras, la nueva Santa Cruz Tallboy 2027 sin VPP abre un debate interesante. Para muchos usuarios, el VPP ha sido durante años parte esencial del ADN de Santa Cruz. Para otros, el paso a una suspensión 4-bar puede interpretarse como una evolución lógica hacia cuadros más ligeros, más simples y con mayor libertad de desarrollo.
La Tallboy no deja de ser una bicicleta de Trail por cambiar de sistema de suspensión, pero sí deja atrás una parte importante de su historia técnica. Y en una marca tan asociada al VPP, esa decisión pesa casi tanto como cualquier mejora en geometría, peso o recorrido.