Continental amplía su familia Terra con un modelo orientado claramente al rendimiento. El nuevo Terra Competition nace con un objetivo concreto: ofrecer la máxima velocidad posible en recorridos mixtos y reducir la distancia que separa la carretera del Gravel actual.
Un diseño enfocado a la eficiencia en asfalto y pistas rápidas
La firma alemana define este lanzamiento como su cubierta Gravel más rápida hasta la fecha. El planteamiento no deja dudas. Se trata de un neumático pensado para los ciclistas que alternan asfalto rugoso, caminos compactados y tramos de grava ligera, y que buscan sensaciones cercanas a una bicicleta de carretera sin renunciar a salir del asfalto.
El dibujo de la banda de rodadura es uno de los puntos clave. Presenta una zona central casi continua, diseñada para favorecer la velocidad en línea recta y reducir la fricción sobre superficies duras. A ambos lados aparecen tacos laterales más marcados, encargados de aportar agarre cuando el terreno se vuelve suelto o irregular. El resultado es una propuesta claramente orientada al neumático Gravel rápido y aerodinámico, sin caer en un perfil excesivamente agresivo.
Desde la marca explican que el desarrollo responde a una demanda creciente de los ciclistas que mezclan superficies en una misma salida. Alexander Haenke, responsable de producto MTB y Gravel de la compañía, señala que el objetivo era ofrecer eficiencia en asfalto con la confianza necesaria cuando la ruta se convierte en grava
. Esa dualidad es, precisamente, la tendencia dominante en el Gravel competitivo actual.
Más allá del dibujo, Continental ha trabajado en la construcción. El Terra Competition se ofrece con dos carcasas diferenciadas. La versión Race apuesta por ligereza y reactividad, mientras que la Trail recurre a una estructura más robusta de una capa reforzada, orientada a mejorar la adaptación al terreno y la resistencia frente a cortes y pinchazos. En ambos casos se integra una protección textil bajo la banda de rodadura.
La combinación de carcasas y compuestos también marca diferencias. La opción Race incorpora el compuesto Rapid, enfocado a maximizar la aceleración y el rodar en tramos llanos y subidas. La Trail utiliza el compuesto Grip, pensado para un uso más exigente fuera del asfalto. Ambas recurren al conocido BlackChilli de la marca alemana, un elemento habitual en su gama de alto rendimiento y clave en este lanzamiento del Continental Terra Competition.
Uno de los datos más relevantes es la reducción declarada de peso y resistencia a la rodadura. En medida 35-622, la versión Race se queda en 345 gramos, con un ahorro de hasta 68 gramos respecto a otros modelos de la gama. Continental habla además de una reducción de hasta el 17% en resistencia a la rodadura frente al Terra Speed en la misma medida. Esto se traduce en una mejora apreciable cuando se rueda a alta velocidad en pistas rápidas o asfalto deteriorado, un terreno cada vez más habitual en pruebas de Gravel de alto rendimiento.
El desarrollo aerodinámico es otro aspecto diferencial dentro de la gama Terra. Aunque en Gravel la aerodinámica no suele ocupar el primer plano como en carretera, en recorridos rápidos y competiciones largas cualquier mejora en eficiencia suma. Aquí, la marca ha trabajado para reducir la resistencia al avance en aplicaciones all-road, un segmento en clara expansión.
La cubierta está disponible en 700 x 35 mm, 40 mm y 45 mm, todas en formato cubierta Tubeless Ready para Gravel y compatibles con llantas hookless. Esta compatibilidad resulta relevante para los ciclistas que buscan montar presiones más bajas y optimizar confort y tracción sin renunciar a la fiabilidad. En cuanto al posicionamiento en el mercado, el precio recomendado parte de 68.95 €.
Con este movimiento, Continental refuerza su apuesta por un Gravel cada vez más rápido y cercano a la carretera, sin abandonar la versatilidad. El Terra Competition apunta directamente a los ciclistas que priorizan velocidad y eficiencia, tanto en entrenamientos exigentes como en carreras donde cada vatio cuenta.