Orbea redefine el concepto de e-MTB ligera con la nueva Rallon RS, un modelo que rompe con la tendencia dominante de motores cada vez más potentes y baterías sobredimensionadas para poner el foco en la integración, la experiencia de pedaleo y la inteligencia del sistema. La marca de Mallabia presenta una bicicleta que busca diluir la frontera entre MTB convencional y pedaleo asistido, manteniendo intacto el ADN competitivo de la plataforma Rallon.
Una nueva lectura del pedaleo asistido aplicada al Enduro
Durante años, la Rallon ha sido uno de los referentes del segmento gravity sin asistencia eléctrica, primero en Enduro y después en Descenso al más alto nivel competitivo. Con la Rallon RS, Orbea traslada ese legado a un terreno distinto, apostando por una e-MTB ligera que prioriza sensaciones, control y naturalidad frente a cifras brutas de potencia.
El planteamiento técnico parte de una idea clara: la asistencia debe acompañar al ciclista, no sustituir su esfuerzo. Bajo esa premisa se recupera la filosofía Rider Synergy, con una entrega de potencia contenida y perfectamente integrada en el conjunto. De hecho, la propia marca evita definirla como una e-Bike convencional y la describe como una bicicleta de Trail evolucionada, pensada para pedalear y descender como una MTB sin motor.
Para desarrollar este concepto, Orbea ha trabajado junto a dos socios estratégicos clave. Por un lado, TQ, responsable del sistema de asistencia; por otro, FOX, pieza central en el apartado de suspensiones inteligentes. El objetivo común ha sido crear un ecosistema en el que motor, suspensión y ciclista funcionen como un único sistema.
El corazón de la Rallon RS es el motor TQ HPR40, una unidad compacta y silenciosa que entrega 200 W de potencia máxima y 40 Nm de par. Sus 1.170 gramos y su engranaje armónico interno permiten una integración casi invisible en el cuadro, además de un funcionamiento especialmente discreto. Según Orbea, la diferencia de esfuerzo respecto a una Oiz se sitúa en torno a los 60-70 W, una cifra que acerca la experiencia de subida a la de una bicicleta de Cross Country convencional.
La asistencia se gestiona mediante dos modos principales, Range y Rally, además de un modo Ultra opcional orientado a un uso más exigente. En todos ellos, la marca insiste en que la ayuda nunca supera la aportación del pedaleo, preservando la relación directa entre esfuerzo y avance. El sistema permite además personalizar hasta diez niveles distintos de asistencia y adapta su comportamiento según la inclinación del terreno para evitar empujes indeseados en bajada.
La batería integrada de 290 Wh queda completamente camuflada en el tubo diagonal y promete entre 2 y 3 horas de uso, con un rango de desnivel que puede alcanzar los 1.800 metros. Existe la opción de añadir un extensor externo que eleva la capacidad total y amplía notablemente la autonomía, manteniendo el enfoque modular del sistema RS.
Más allá del pedaleo, la Rallon RS sigue siendo una Enduro sin concesiones. Comparte cifras de recorrido con la versión de Descenso, con 180 mm en la parte delantera y 170 mm detrás, y ofrece configuración de 29 pulgadas o mullet desde el primer momento. La cinemática se mantiene fiel a la Rallon DH, reforzando su vocación claramente gravity pese a la asistencia eléctrica.
El apartado de suspensiones introduce uno de los elementos más diferenciales del conjunto. Los montajes superiores incorporan el amortiguador FOX Float X2 Live Valve NEO, cuyo algoritmo ha sido ajustado específicamente para este modelo. El sistema recibe información directa del motor sobre velocidad y cadencia, afinando la respuesta hidráulica en tiempo real y elevando el nivel de suspensión electrónica aplicada al MTB.
La integración va un paso más allá con la comunicación directa entre amortiguador y tija telescópica MC10-RS. Mediante un sensor optoelectrónico Time-of-Flight, el sistema detecta la posición de la tija y mantiene el amortiguador abierto cuando el sillín está bajado, optimizando automáticamente el comportamiento en descenso. Es una evolución clara de conceptos ya vistos en el mercado, pero llevada a un grado de precisión superior.
Todo este ecosistema se gestiona desde el mando RS-HMI, heredado conceptualmente de la Orbea Rise. Desde él se controlan los modos de asistencia y los perfiles de suspensión, además de la tija en sus modos manual o inteligente. La información fluye a través de una centralita RS que actúa como cerebro del sistema, conectando todos los componentes mediante el protocolo CAN bus, habitual en la automoción por su fiabilidad.
En lo referente al chasis, Orbea reconoce que este es el cuadro de carbono más complejo que ha fabricado hasta la fecha. La optimización del laminado y la integración del motor permiten un centro de gravedad muy bajo y una estética prácticamente indistinguible de una Rallon sin asistencia. La batería puede extraerse por la zona inferior del cuadro, una solución poco habitual que refuerza el diseño limpio del conjunto.
La geometría mantiene el carácter ajustable de la plataforma, con flip chips para modificar altura de pedalier y ángulo del sillín, además de un sistema independiente para variar el ángulo de dirección. La apuesta por el concepto Steep'n'Deep asegura una inserción completa de la tija, clave tanto para la libertad de movimientos como para el funcionamiento del sistema inteligente.
La gama Orbea Rallon RS 2026/27 llega al mercado con dos montajes principales, RS-LTD y RS-Team, ambos disponibles en versión estándar o mullet, con precios que oscilan entre los 10.199 € y los 14.999 €. En los montajes destaca la presencia de transmisiones electrónicas de Shimano y la opción de actualizar el modelo RS-Team con el sistema Live Valve NEO.
En cuanto al peso, Orbea afirma haber limitado el incremento a poco más de un kilo respecto a la Rallon DH. La versión RS-LTD en configuración mullet se sitúa por debajo de los 17.5 kg, una cifra que refuerza su posicionamiento dentro del segmento de Enduro eléctrico ligero y especializado.
La Rallon RS no nace con vocación de volumen ni de superventas. Su papel es marcar un camino tecnológico y conceptual distinto, demostrando que la asistencia eléctrica puede integrarse de forma discreta y coherente en una bicicleta de alto rendimiento. Un laboratorio rodante que anticipa, en buena medida, el rumbo que Orbea podría seguir en el futuro inmediato.