Trek ha hecho oficial uno de los desarrollos más llamativos de su estructura de competición: una bicicleta de doble suspensión creada desde cero para el XCO actual, ya en manos del Trek-Unbroken XC, y con un aviso poco habitual por parte de la propia marca. Este prototipo nace como herramienta de trabajo para la Copa del Mundo y no como un modelo con lanzamiento asegurado, de modo que esta bicicleta Trek XCO prototipo podría quedarse exclusivamente en el entorno de carreras.
Un desarrollo específico para responder al cambio técnico del Cross Country
La nueva montura se distingue a simple vista por su decoración púrpura y por una plataforma de suspensión que no encaja ni con la Supercaliber ni con la Top Fuel tal y como se conocen en el catálogo actual. Trek la presenta como un proyecto interno de investigación y desarrollo, pensado para probar soluciones nuevas en el máximo nivel y trasladar después parte de ese aprendizaje a futuras bicicletas de serie.
El punto de partida está en la propia evolución del XCO. Durante años, la Supercaliber fue una referencia clara dentro de la disciplina y dio a Trek resultados de primer nivel, incluido el oro olímpico de Jolanda Neff y el título mundial de Evie Richards en 2021. Pero los circuitos han cambiado. Hay más roca, más saltos, descensos más agresivos y secciones rápidas que exigen más margen de control. En ese escenario, los 80 mm de recorrido trasero empezaron a parecer escasos para una parte importante del calendario, y la búsqueda de una nueva bicicleta de Cross Country dejó de ser una hipótesis para convertirse en una necesidad competitiva.
Ese cambio ya había quedado sugerido la pasada temporada, cuando el equipo llegó a recurrir en algunas pruebas a la Top Fuel, una bici con 120 mm de recorrido y un planteamiento más cercano al MTB moderno que está marcando tendencia en los circuitos internacionales. Aunque sobre el papel era una opción menos orientada al puro XCO, en algunos terrenos ofreció mejores registros. A partir de ahí, Trek activó en 2024 un desarrollo específico para encontrar una respuesta intermedia entre eficiencia, ligereza y capacidad real en bajada.
El proyecto ha estado dirigido por Alex Martin, ingeniero especializado en XC dentro de la marca, y se ha apoyado desde el inicio en datos de uso y test directos con corredores como Riley Amos, Gwendalyn Gibson y Evie Richards. La idea no era adaptar un modelo existente, sino diseñar la bici más rápida posible dentro del formato de doble suspensión con ruedas de 29 pulgadas. Ese enfoque convierte a esta doble suspensión para Copa del Mundo en algo más que un ejercicio de laboratorio: es una plataforma construida con feedback directo de carrera.
Uno de los apartados más relevantes del trabajo ha sido la elección de la suspensión trasera. Trek valoró distintas configuraciones y finalmente dejó a un lado su conocido sistema ABP para apostar por una solución de tirantes flexibles, el llamado flex stay. En una bici de XC, donde cada gramo cuenta y la eficiencia de pedaleo sigue siendo decisiva, esta arquitectura permite reducir peso y simplificar la zona trasera sin renunciar a un funcionamiento competitivo. La marca entiende que ahí había una mejor base para desarrollar una suspensión flex stay en bici XC adaptada al nivel técnico actual del XCO.
También cambia la disposición del amortiguador, ahora situado en la parte superior del cuadro y accionado mediante una bieleta de diseño más convencional. El recorrido trasero se queda en 115 mm, una cifra muy cercana a los 120 mm que dominan buena parte del segmento, pero escogida por Trek tras múltiples pruebas para equilibrar mejor el soporte de la suspensión, la estabilidad bajando y la respuesta al pedalear. En el XCO actual, unos pocos milímetros pueden marcar diferencias claras en el comportamiento de la bici entre zonas rotas y tramos explosivos.
Otro detalle significativo es que los primeros prototipos se fabricaron directamente en carbono. No es lo habitual en una fase tan temprana, pero Trek buscaba que las sensaciones de los corredores se parecieran al máximo al producto real. El uso de aluminio en este tipo de procesos puede alterar mucho el peso final y, con ello, cambiar por completo la percepción de la bici en una disciplina tan sensible a la aceleración y a la precisión de pilotaje.
El resultado es una plataforma que mezcla rasgos de la Supercaliber y de la Top Fuel, aunque sin identificarse plenamente con ninguna de las dos. Mantiene una geometría pensada para conservar velocidad y reactividad, pero añade una capacidad más cercana a la que hoy exige el XCO moderno de la Copa del Mundo. Trek ha optimizado además el cuadro con simulaciones estructurales para retirar material donde no aporta y reforzar únicamente las zonas sometidas a mayores tensiones, una lógica cada vez más extendida en el desarrollo de bicicletas de competición.
La incógnita ahora no está en su rendimiento, sino en su futuro comercial. Trek ha dejado claro que este prototipo no tiene garantizado un salto a producción. Su función, al menos por ahora, es servir como banco de pruebas en carrera para acelerar el desarrollo de las próximas generaciones de bicicletas de la marca. Eso significa que el modelo que se ve hoy en la Copa del Mundo podría no llegar nunca al escaparate, aunque muchas de sus soluciones sí terminen apareciendo en las Trek que llegarán al mercado en los próximos años.