La firma estadounidense Chris King, que acaba de cumplir medio siglo de trayectoria, ha presentado un nuevo juego de bujes SuperBoost para MTB con una novedad técnica que va más allá del estándar de anclaje del disco. El lanzamiento incluye una versión específica para rotores de seis tornillos y un rediseñado mecanismo interno de 36 dientes orientado a reducir fricción y ruido en competición.
Un desarrollo técnico que nace de la competición de máximo nivel
El nuevo buje amplía la oferta de la marca al incorporar compatibilidad total con discos de seis tornillos, un estándar que sigue teniendo peso en el Mountain Bike pese al dominio actual del sistema Centerlock. Con esta actualización, la marca ofrece ambas opciones en toda su gama de bujes de montaña, cubriendo así una demanda que seguía vigente en disciplinas como el Descenso y el Enduro más agresivo.
El punto realmente diferencial está en el interior. Junto al tradicional sistema de 72 dientes, Chris King introduce un nuevo ratchet de 36 dientes con 10 grados de enganche. Esto permite a los ciclistas ajustar el ángulo de compromiso del núcleo según el tipo de uso. Mientras que los 72 puntos de enganche ofrecen una respuesta casi inmediata al aplicar fuerza sobre los pedales, los 36 dientes reducen la frecuencia de contacto y, con ello, la resistencia interna.
La idea surge directamente de la competición. El campeón del mundo de Descenso Jackson Goldstone, integrante del equipo Santa Cruz Syndicate, solicitó un buje con menos puntos de enganche para mejorar la capacidad de giro libre en carrera. Según explica la propia marca, el prototipo con 36 dientes fue utilizado en pruebas clave de la pasada temporada, con resultados que avalaron su desarrollo definitivo.
En Descenso, cada detalle cuenta. Reducir el rozamiento interno del buje puede traducirse en una mejora marginal, pero decisiva, cuando se trata de arañar milésimas. La marca asegura que este nuevo diseño disminuye de forma notable la resistencia y también el ruido característico de sus mecanismos de alta sonoridad. En un entorno donde la lectura acústica de la bicicleta es parte del feedback, un buje MTB de baja fricción y menor ruido permite escuchar con mayor claridad neumáticos, frenos, transmisión o suspensiones.
No se trata únicamente de eliminar dientes. El rediseño afecta también al perfil y a la superficie de contacto del sistema, reduciendo el área efectiva entre las piezas móviles. Esto facilita que el lubricante específico de la casa penetre mejor en el mecanismo. La marca afirma que su fórmula con nanopartículas mejora el rendimiento en frío y prolonga la vida útil del sistema, un punto relevante para los ciclistas que compiten o ruedan en condiciones extremas.
En paralelo, Chris King ha lanzado una nueva grasa para rodamientos denominada Gold Grease, con la que promete una reducción del 25% en la resistencia respecto a su anterior compuesto plateado. En términos prácticos, se traduce en un sistema de transmisión más eficiente en MTB, especialmente perceptible en bicicletas de alto nivel donde cada componente influye en el rendimiento global.
Uno de los aspectos más llamativos es la compatibilidad retroactiva. El nuevo anillo de 36 dientes puede instalarse en cualquier buje de la marca fabricado desde la década de 1990. Esto refuerza el enfoque de producto duradero y actualizable, una seña de identidad histórica de la firma estadounidense.
Aun así, la propia compañía matiza que el sistema de 72 dientes sigue siendo la opción recomendada para la mayoría de los ciclistas y terrenos, sobre todo cuando hay tramos con pedaleo constante. En disciplinas como el Trail o el Cross Country, donde la reactividad inmediata es prioritaria, el mayor número de puntos de enganche sigue ofreciendo ventajas claras.
Con este movimiento, la marca no solo responde a la petición de un campeón del mundo. También amplía su propuesta técnica en un momento en el que el mercado busca personalización y rendimiento específico por disciplina. El nuevo buje SuperBoost compatible con discos de 6 tornillos y el ratchet de 36 dientes apuntan directamente a ese segmento de usuarios que afinan cada componente en función del terreno y del cronómetro.