Una reciente actualización de la aplicación E-Tube Project de Shimano ha abierto la puerta a uno de los cambios más relevantes en la evolución de sus transmisiones electrónicas. Varios usuarios han detectado en la interfaz un nuevo piñón adicional en la pantalla de análisis del uso de marchas, un detalle que apunta claramente hacia la posible llegada de un sistema Shimano 13 velocidades en próximas generaciones de grupos.
La app de Shimano revela un piñón adicional y reaviva los rumores
La filtración apareció en la sección 'Gear usage rate' de la aplicación utilizada para configurar los sistemas electrónicos Di2. En esa vista, el gráfico que representa los piñones disponibles muestra ahora trece posiciones en lugar de las doce habituales. Aunque se trata de un detalle pequeño, su presencia dentro del software oficial ha sido interpretada como la señal más clara hasta ahora de una futura transmisión electrónica Di2 de 13 velocidades.
Shimano, sin embargo, ha reaccionado con cautela. Un portavoz de la marca japonesa ha señalado que nuestro catálogo actual no incluye opciones de 13 velocidades. La app E-Tube Project Cyclist y algunas de sus funciones están diseñadas pensando en compatibilidades futuras, pero eso no significa que exista un compromiso de lanzar esos productos en un futuro cercano
. El mensaje no confirma nada, pero tampoco descarta el desarrollo.
El movimiento tendría sentido dentro de la actual carrera tecnológica entre fabricantes. Campagnolo ya ha dado el salto con su Super Record de 13 velocidades y SRAM ofrece configuraciones de 13 coronas en su plataforma XPLR AXS para Gravel. Shimano, por su parte, mantiene en 12 velocidades sus grupos actuales de carretera, Gravel y MTB, lo que empieza a dejar margen frente a sus principales rivales.
Uno de los motivos más probables detrás de este cambio sería el desarrollo de una posible transmisión 1x para carretera de Shimano. La marca ha defendido durante años la superioridad del sistema 2x en ciclismo de carretera, argumentando que ofrece mejor control de cadencia y mayor eficiencia. Sin embargo, el pelotón profesional ha empezado a adoptar configuraciones monoplato en determinadas carreras y casi de forma generalizada en contrarreloj.
Un piñón adicional permitiría ampliar el rango de desarrollo o reducir los saltos entre marchas, dos factores clave cuando se trabaja con transmisiones monoplato. En ese escenario, un grupo de 13 velocidades podría facilitar la transición hacia una oferta más completa en carretera sin renunciar a la filosofía de pedaleo que Shimano ha defendido históricamente.
Las patentes registradas por la compañía en los últimos años también apuntan en esa dirección. Algunos documentos muestran conceptos de grupos Shimano carretera y gravel de 13 velocidades, tanto en configuraciones 2x como en sistemas completamente inalámbricos destinados a uso fuera del asfalto.
Entre esas ideas aparece además un nuevo diseño de cambio trasero que se fija directamente al eje de la rueda, eliminando la clásica patilla de cambio. Este concepto recuerda al sistema Full Mount de SRAM y podría derivar en un nuevo estándar de cambio directo tipo UDH, pensado para mejorar la rigidez del conjunto y liberar espacio para un piñón adicional.
Otra pista proviene del mercado Gravel. Algunos analistas del sector señalan que la evolución relativamente discreta de los últimos grupos GRX podría indicar que Shimano está preparando una renovación más profunda. Los fabricantes de bicicletas suelen conocer estos desarrollos con bastante antelación, lo que explicaría cierta pausa en la introducción de nuevas plataformas.
Aun así, no está claro que el cambio llegue de inmediato al Mountain Bike. Las últimas transmisiones Di2 para MTB se presentaron recientemente y, además, la necesidad de añadir una corona extra es menor en esta disciplina, donde el rango ya es amplio y el control de cadencia no resulta tan crítico como en carretera.
Otro punto que genera debate es la posible compatibilidad con grupos actuales. Teóricamente, un sistema electrónico podría programarse para gestionar más coronas si el recorrido del cambio trasero lo permite. Sin embargo, Shimano nunca ha mantenido compatibilidad completa entre generaciones Di2, por lo que lo más probable sería la llegada de una plataforma completamente nueva.