Shimano ha presentado una nueva solicitud de patente que podría marcar el siguiente paso en la evolución de las punteras de cambio. El documento describe un diseño con doble brazo o anclaje que promete mejorar la rigidez y la resistencia del sistema frente a impactos, sin abandonar del todo el concepto tradicional de componente sacrificable.
Una evolución técnica que busca reforzar la precisión sin renunciar a la protección del desviador
Desde la introducción de los grupos electrónicos inalámbricos, la firma japonesa ha mantenido su preferencia por mantener la puntera como pieza independiente. Esta filosofía contrasta con la estrategia de SRAM, que desde la aparición de su sistema de montaje directo integró el anclaje en el propio cuerpo del desviador, eliminando la puntera convencional.
En este nuevo concepto de Shimano, el diseño de doble brazo no se fija al cuadro de la misma manera. En lugar de abrazar el triángulo trasero, los dos brazos de la puntera sujetan el desviador, aportando una estructura más sólida y estable. Esta disposición busca aumentar la rigidez del conjunto y mejorar la precisión en los cambios, especialmente en condiciones de carga lateral o tras impactos leves.
La documentación de la patente también muestra otras variantes con un único brazo, similares a las punteras direct mount introducidas por Shimano en 2012. Sin embargo, el diseño de doble anclaje destaca por su particular interfaz con la parte interior de la puntera del cuadro, en lugar de hacerlo con el exterior, como en la mayoría de los sistemas actuales.
Otro detalle relevante es que el nuevo diseño parece adaptarse al estándar UDH (Universal Derailleur Hanger) que se ha convertido en norma entre los fabricantes de cuadros. De este modo, Shimano estaría desarrollando una alternativa más robusta y compatible con la mayoría de los cuadros modernos.
El funcionamiento del sistema seguiría basándose en un tornillo de fijación al dropout, con el eje pasante enroscando en la propia puntera, un método idéntico al utilizado actualmente por el estándar UDH. Aunque el refuerzo estructural podría reducir ligeramente la capacidad de la puntera para doblarse o romperse y proteger el desviador en una caída, la mayor rigidez del conjunto aportaría una ventaja clara en la precisión del cambio y la durabilidad a largo plazo.
Las ilustraciones incluidas en la patente muestran un desviador con un diseño más cercano a los modelos de carretera, lo que sugiere que este desarrollo podría estar pensado para futuros grupos de transmisión de 13 velocidades, probablemente enfocados al uso en carretera o gravel más que en Mountain Bike.
A falta de confirmación oficial, todo apunta a que Shimano está explorando un nuevo equilibrio entre protección, rigidez y compatibilidad universal, con el objetivo de ofrecer un sistema más estable que pueda convivir con los cuadros preparados para UDH.