El desarrollo de una rueda ya no se mide solo en gramos ni en cifras de rigidez. Hay momentos en los que la carretera deja de ser una referencia fiable y el terreno empieza a dictar sus propias reglas. Es ahí donde las diferencias se amplifican, donde el material deja de ser un complemento y pasa a condicionar cada decisión del ciclista. En ese terreno difuso, a medio camino entre el asfalto y la grava, es donde Ursus ha decidido poner el foco con su último lanzamiento.
Una nueva plataforma pensada para rendir en cualquier superficie
La firma italiana completa su gama con la llegada de la Arya G, una rueda diseñada para el segmento allroad y gravel rápido de alto rendimiento, que se suma a la Arya R presentada a comienzos de año. Sin embargo, más que una simple ampliación de catálogo, la propuesta plantea una evolución en la forma de entender el comportamiento de una rueda en escenarios cambiantes.
El objetivo es mantener la eficiencia y la precisión cuando el terreno deja de ser uniforme. Ursus apuesta por una rueda capaz de conservar su carácter tanto en asfalto rápido como en sectores irregulares, evitando esa pérdida de control o dureza excesiva que suele aparecer cuando las condiciones empeoran.
La clave del proyecto está en un planteamiento global. La Arya G no se ha desarrollado como un conjunto de componentes independientes, sino como un sistema completo en el que cada elemento trabaja en conjunto. En ese punto entra en juego el Sapim RC-1 con fibras PBO, un radio de carbono que debuta en este modelo y que introduce un enfoque distinto en la gestión de cargas y vibraciones.
Este radio está construido a partir de 16.000 filamentos de fibra PBO, protegidos por una capa exterior resistente a impactos y radiación UV. Su comportamiento, combinado con el buje U-RG60 y el patrón de radiado Y-stars, permite una distribución de tensiones más equilibrada, algo que se traduce en mayor estabilidad y una respuesta más predecible bajo esfuerzo.
Todo este conjunto se integra en el denominado OmniTune System OTS de Ursus, una plataforma que busca adaptar el comportamiento de la rueda en función del terreno. La idea no es solo absorber irregularidades, sino hacerlo sin penalizar la reactividad en aceleraciones o cambios de ritmo.
Según datos facilitados por la propia marca, esta configuración permite reducir las vibraciones en un 79,67% respecto a modelos anteriores en superficies mixtas. Más allá de la cifra, lo relevante es el enfoque: priorizar el control y la continuidad de la pedalada frente a la rigidez pura.
A nivel estructural, la Arya G utiliza una llanta de carbono con perfil de 50 mm, ancho interno de 25 mm y externo de 31 mm. Se trata de una configuración que busca equilibrio entre aerodinámica y soporte del neumático, especialmente en presiones más bajas habituales en Gravel. El conjunto monta 21 radios tanto delante como detrás y ofrece un peso declarado de 1.340 gramos.
Este tipo de especificaciones sitúa a la rueda dentro de un segmento en crecimiento, donde cada vez más ciclistas buscan soluciones versátiles capaces de rendir en salidas mixtas sin renunciar a sensaciones cercanas a las de una bicicleta de carretera.
El estreno competitivo ya se ha producido en la París-Roubaix, donde el Team Picnic-PostNL utilizó la Arya G en uno de los escenarios más exigentes del calendario. Los sectores de adoquín siguen siendo el mejor banco de pruebas para evaluar la capacidad de absorción, la estabilidad y la respuesta bajo carga.
En las pruebas previas y en la propia carrera, los ciclistas del equipo han destacado precisamente esa combinación. John Degenkolb explicaba tras los reconocimientos que desde el primer momento se percibe estabilidad y capacidad de absorción sin perder reactividad
, una sensación especialmente relevante en los tramos más duros.
El propio equipo técnico también apunta en esa dirección. Piet Rooijakkers, responsable de I+D del conjunto, señala que la rueda permite mantener la intensidad en superficies mixtas sin comprometer la respuesta, algo que consideran determinante en carreras como Roubaix.
Con un precio de 2.500 € por juego, la Arya G entra directamente en el segmento premium, donde la diferenciación ya no depende solo del peso o la aerodinámica, sino de cómo se gestiona la interacción con el terreno. En ese sentido, Ursus plantea una alternativa basada en la reducción de vibraciones en ruedas de carbono y en una respuesta más controlada.
La evolución del ciclismo moderno, cada vez más híbrido, obliga a repensar conceptos tradicionales. La Arya G no es simplemente una rueda para Gravel, sino una respuesta a ese terreno intermedio donde el rendimiento ya no depende de una sola variable.