Vittoria amplía su gama de competición con la llegada del Corsa PRO Speed 700x30c (30-622), una nueva medida que responde directamente a las exigencias del pelotón profesional y que ya rueda en pruebas del máximo nivel. El fabricante italiano introduce así una versión de 30 mm para su modelo más rápido, reforzando la tendencia hacia secciones más anchas también en contrarreloj y triatlón.
Más anchura sin renunciar a la eficiencia aerodinámica
El uso de neumáticos más anchos en carretera lleva varias temporadas ganando peso, incluso en disciplinas donde la aerodinámica lo es todo. El nuevo Vittoria Corsa PRO Speed 700x30c nace bajo petición de equipos del WorldTour que buscaban un equilibrio más amplio entre velocidad pura, agarre y estabilidad, especialmente en recorridos técnicos o con asfalto irregular.
En cifras, el salto a los 30 mm implica una mayor superficie de contacto con el suelo. Eso se traduce en más tracción y mejor control, particularmente en condiciones de lluvia o en apoyos exigentes. Vittoria sostiene que, en muchas configuraciones actuales de llanta, esta sección puede ofrecer incluso una mejora aerodinámica global gracias a una transición más limpia entre neumático y perfil de la rueda, siempre que el ancho interno esté bien dimensionado.
El modelo de 29 mm, ya presente en la gama, continúa siendo la opción más optimizada para llantas extremadamente anchas (25 mm internos). Sin embargo, este nuevo 30 mm se orienta a montajes más versátiles, donde el ciclista prioriza también la comodidad y la resistencia frente a pinchazos sin sacrificar rendimiento en pruebas contra el crono.
En lo que respecta a la construcción, se mantiene el compuesto de Graphene + Silica para competición, una formulación desarrollada para reducir la resistencia a la rodadura y mejorar la respuesta en aceleraciones. En una disciplina donde cada vatio cuenta, cualquier reducción de fricción tiene impacto directo en el tiempo final.
La carcasa continúa siendo uno de los sellos de identidad de la familia Corsa PRO. Hablamos de una estructura de algodón de 320 TPI que aporta una flexibilidad muy elevada. En carretera, eso se traduce en una mayor capacidad de adaptación al asfalto y en una sensación de control más precisa en curva, un detalle relevante cuando se rueda a alta velocidad en una contrarreloj técnica o en un circuito de triatlón con giros cerrados.
El nuevo modelo es además un neumático Tubeless-Ready compatible con llantas Hookless en esta medida, lo que amplía sus posibilidades de montaje en ruedas modernas. La compatibilidad con sistemas sin gancho es un punto importante, ya que buena parte de las ruedas de alto perfil actuales emplean este estándar por su ligereza y optimización estructural.
Vittoria incluso plantea configuraciones mixtas para ajustar el rendimiento al detalle. Una opción es montar 30 mm delante y detrás para maximizar agarre y confort. Otra alternativa pasa por combinar 29 mm en la rueda delantera y 30 mm en la trasera, buscando un extra de eficiencia aerodinámica frontal sin perder tracción en el eje posterior, donde se transmite la potencia.
El movimiento encaja en una tendencia más amplia dentro del ciclismo de carretera de alto rendimiento: el abandono progresivo de las secciones estrechas como sinónimo automático de rapidez. Las pruebas en laboratorio y la experiencia en carrera han demostrado que una mayor sección, correctamente integrada con la llanta, puede reducir vibraciones, mejorar la estabilidad y mantener (o incluso mejorar) la eficiencia global del sistema rueda-neumático.
Con un precio recomendado de 95.95 €, la nueva medida de 30 mm se sitúa en la franja habitual de los neumáticos tope de gama orientados a competición. No es una opción pensada para el entrenamiento diario, sino para el ciclista que busca exprimir cada detalle en un entorno competitivo o en un montaje de máxima exigencia. Y lo hace respaldada por datos, por experiencia en carrera y por una demanda clara del pelotón profesional.