La nueva generación de la Spur llega con cambios que reflejan la evolución reciente del Cross Country. Transition actualiza su plataforma ligera con una configuración más capaz sin alterar su filosofía original: una bicicleta rápida y eficiente que también puede afrontar senderos técnicos con seguridad. La Transition Spur V2 mantiene los 120 mm de recorrido trasero característicos del modelo, pero aumenta la suspensión delantera hasta los 130 mm para adaptarse a circuitos cada vez más exigentes.
Una evolución pensada para circuitos de XC cada vez más técnicos
Transition describe la Spur como una bicicleta difícil de clasificar. Sigue siendo una máquina ligera y eficaz en subida, pero su comportamiento también permite afrontar descensos más agresivos con mayor estabilidad. Ese planteamiento encaja con la tendencia actual del XC moderno cada vez más técnico, donde los recorridos incluyen zonas de rock gardens, saltos y descensos que hace unos años eran poco habituales en esta disciplina.
El cambio más evidente en esta segunda generación aparece en la horquilla. La Spur V2 adopta 130 mm de recorrido delantero, normalmente asociados a la FOX 34 Float SL, mientras que la suspensión trasera se mantiene en 120 mm. La marca explica que el objetivo no es transformar la bicicleta en una trail ligera, sino ampliar su margen de control en descensos sin perjudicar la eficiencia cuando se trata de subir o competir.
Detrás continúa funcionando el conocido sistema GiddyUp, una cinemática monopivote que utiliza la flexión de los tirantes para eliminar articulaciones adicionales. Según Transition, este sistema mantiene una respuesta viva y reactiva, con sensibilidad en el inicio del recorrido y suficiente progresividad para evitar topes bruscos cuando el terreno se vuelve agresivo.
Además, el anclaje inferior del amortiguador introduce una posibilidad interesante de personalización. Un chip de ajuste permite modificar el ángulo de dirección en medio grado y variar la altura del pedalier en 7 mm. Gracias a este sistema, la bicicleta puede adaptarse a diferentes estilos de conducción o a distintos terrenos, lo que refuerza el carácter versátil de la plataforma y convierte a la Spur en una bicicleta Downcountry de 120 mm con un rango de uso bastante amplio.
Transition también ha incorporado soluciones prácticas en el cuadro. La más visible es el compartimento de almacenamiento interno conocido como almacenamiento interno B.O.O.M. Box, integrado en el tubo diagonal. Este sistema permite transportar herramientas o repuestos sin necesidad de mochila o bolsa externa, algo cada vez más habitual en bicicletas orientadas al Trail y al XC moderno.
El cableado también evoluciona. El cuadro adopta un guiado interno completamente asistido con nuevos puertos en la zona de la dirección, lo que facilita el montaje y reduce ruidos internos durante la marcha. En paralelo, Transition ha reorganizado la tornillería y los puntos de unión de la bieleta para mejorar la limpieza visual del conjunto y evitar acumulaciones de barro o suciedad.
Otro detalle nuevo es el denominado Loam Hat, una protección situada en zonas sensibles del sistema de suspensión. Su función es impedir la entrada de polvo o barro en los rodamientos, lo que ayuda a prolongar su vida útil en condiciones de uso intensivo.
En cuanto a la geometría, la Spur V2 se ofrece en tallas S, M, L y XL, todas con ruedas de 29 pulgadas. El ángulo de dirección se sitúa en 66º en posición alta y 65.5º en posición baja, cifras que muestran la orientación moderna del modelo. El ángulo efectivo de sillín varía según talla entre 77.3º y 76º, mientras que las vainas cambian de longitud para equilibrar la distribución del peso entre tamaños de cuadro.
El cuadro incorpora una dirección IS42/IS52, pedalier roscado de 73 mm y eje trasero Boost 12x148 mm compatible con SRAM UDH. El soporte de freno es Post Mount de 160 mm, con posibilidad de montar discos de hasta 200 mm, mientras que el amortiguador utiliza una medida de 190x45 mm. El diámetro de tija es de 31.6 mm y el plato máximo admitido alcanza los 36 dientes.
La gama llega al mercado con cuatro montajes completos y un kit de cuadro. La versión de acceso equipa transmisión SRAM Eagle 70 y suspensiones FOX Performance, mientras que los modelos superiores incorporan componentes como GX Eagle Transmission o los nuevos grupos Shimano Di2. En el extremo más alto de la gama aparece el montaje XTR Di2 con ruedas de carbono DT Swiss XRC 1200 y tija FOX Transfer Factory Neo Wireless.
Transition ofrece además garantía de por vida para el propietario original del cuadro y un programa de sustitución por accidente, una política habitual en la marca estadounidense que refuerza el planteamiento de la Spur como una bicicleta pensada para uso intensivo. En cuanto a precios, hablamos de cifras comprendidas entre los 5.999 € y 11.699 € según montaje, con un precio de 3.399€ para el kit de cuadro suelto con amortiguador FOX Float SL Factory.