Algunas bicicletas parecen diseñadas para romper cualquier lógica del mercado, incluso dentro de un segmento tan evolucionado como el de las e-MTB de alto rendimiento. La UNNO Mith siempre ha jugado en ese terreno, donde la exclusividad y el rendimiento extremo van de la mano. Ahora da un paso más en potencia, aunque no todo es tan sencillo como podría parecer.
Una actualización potente condicionada por el propio diseño
La llegada del nuevo motor Avinox M2S para e-MTB marca un salto importante respecto a la generación anterior. Sobre el papel, este sistema es capaz de alcanzar hasta 1.500 W de potencia pico y 150 Nm de par, cifras que lo sitúan claramente por encima de cualquier motor convencional de la categoría Class 1.
Sin embargo, en el caso de la UNNO Mith, esa ganancia no se aprovecha al máximo. El motivo no está en el motor, sino en la propia arquitectura del cuadro. La bicicleta mantiene intacto su diseño, incluido el tubo diagonal, lo que impide montar la nueva batería cilíndrica de mayor densidad energética desarrollada por Avinox.
Esa limitación reduce el rendimiento máximo hasta unos aún muy elevados 1.300 W de potencia pico. En términos prácticos, sigue siendo una cifra muy por encima de la mayoría de motores actuales, aunque queda ligeramente por debajo del potencial completo del sistema.
Donde no hay recorte es en el par motor. La Mith puede alcanzar los 150 Nm en modo Boost durante picos de hasta 60 segundos, lo que refuerza su carácter agresivo en subidas técnicas y tramos exigentes. Este detalle sitúa al conjunto dentro de lo más alto en e-MTB de Enduro de alta potencia.
La base técnica de la bicicleta se mantiene sin cambios. Sigue apostando por un cuadro de carbono, configuración de ruedas mullet y un recorrido de 160 mm detrás junto a 170 mm delante. La geometría tampoco varía, con un ángulo de dirección de 63.5º y vainas de 450 mm, cifras claramente orientadas al Enduro más radical. El peso declarado se sitúa en 21,9 kg, una cifra contenida teniendo en cuenta el nivel de potencia disponible y la batería de 800 Wh que integra el sistema.
Otro de los elementos que acompaña al nuevo motor es un cargador rápido de 508 W. Este sistema permite recuperar hasta el 75% de la batería en unos 90 minutos, mientras que una carga completa desde cero se sitúa en torno a las 2 horas y 25 minutos. En la práctica, esto reduce de forma notable los tiempos de espera entre salidas, algo especialmente relevante en este tipo de bicicletas.
Más allá del montaje, UNNO mantiene una propuesta poco habitual en el sector: la posibilidad de adquirir un kit completo de cuadro con motor y batería. Este formato, todavía minoritario en el segmento de las eléctricas, refuerza el enfoque exclusivo del modelo y abre la puerta a montajes completamente personalizados.
La gama arranca en 9.995 € con la versión Mith Race y alcanza los 15.095 € en el montaje Factory, con componentes de primer nivel como suspensiones FOX de gama alta y transmisiones SRAM Eagle AXS. El kit de cuadro se ofrece por 6.595 €, incluyendo el sistema eléctrico completo.
A nivel de mercado, la actualización refuerza el posicionamiento de la Mith dentro de un nicho muy concreto: el de las bicicletas eléctricas sin concesiones, donde el rendimiento prima sobre la versatilidad. La combinación de geometría, recorrido y cifras de potencia la sitúa como una referencia clara en el segmento de las bicicletas eléctricas de Enduro extremo.
El detalle de no poder exprimir al máximo el nuevo motor introduce un matiz interesante. No limita su rendimiento real en la mayoría de situaciones, pero sí deja entrever hasta qué punto el desarrollo de las baterías empieza a condicionar el potencial de los sistemas eléctricos más avanzados.
En ese equilibrio entre diseño, compatibilidad y evolución tecnológica se mueve esta nueva versión de la Mith. Una bicicleta que sigue destacando por su planteamiento radical y que ahora añade más potencia, aunque con una pequeña letra pequeña que no pasa desapercibida para los usuarios más exigentes.