Hay lanzamientos que entran en el calendario con el ruido habitual de una ficha técnica larga y un puñado de promesas conocidas. Y luego están los que obligan a mirar dos veces, no tanto por un único dato llamativo como por la suma de decisiones que dejan entrever hacia dónde se mueve el sector. Eso es lo que ocurre con la nueva ofensiva de Amflow, una marca que vuelve a poner el foco en un terreno delicado dentro de las bicicletas eléctricas de montaña: ofrecer más potencia sin disparar el peso ni hipotecar la autonomía.
Dos plataformas distintas, una misma idea: más motor, menos concesiones
La firma ha presentado oficialmente las series Amflow PX y Amflow PR, dos gamas de e-MTB de carbono que comparten la nueva generación del ecosistema Avinox, pero con planteamientos diferenciados. La PX apunta a la franja más ligera y agresiva, con un peso declarado en la clase de 20 kg, mientras que la PR sube a la clase de 22 kg para abrir la puerta a una batería extraíble de mayor capacidad y a un enfoque algo más polivalente en uso intensivo. Amflow sitúa además el lanzamiento en pleno arranque de la temporada de presentaciones de producto, con exhibición confirmada en la Sea Otter Classic de Monterey del 16 al 19 de abril de 2026.
La cifra que más atención va a acaparar está en la unidad de propulsión. La Amflow PX con motor Avinox M2S anuncia hasta 1.500 W de potencia pico y un par máximo de 150 Nm, mientras que la PR en su versión base recurre al nuevo Avinox M2 con 1.100 W de potencia pico y 125 Nm máximos. En las versiones superiores de la PR también aparece el M2S, de modo que la marca no plantea una simple división entre un modelo potente y otro contenido, sino un catálogo escalonado que intenta cubrir varios niveles de precio y uso sin salir de una misma arquitectura técnica.
A nivel práctico, lo relevante no es solo la cifra bruta. En una e-MTB, llegar a 1.500 W cambia la forma de entender las arrancadas, los cambios de ritmo y los apoyos en subidas muy rotas, sobre todo cuando además hay un modo Boost capaz de sostener esa entrega durante un máximo de 60 segundos. Amflow sostiene que todo ello se apoya en sensores y algoritmos de alta precisión para mantener una respuesta fluida y una sensación de pedaleo natural, con un nivel sonoro declarado de solo 45 dBA en ambos motores. Sobre el papel, esa combinación de asistencia muy alta y funcionamiento contenido es una de las claves de la propuesta.
Otro de los puntos fuertes está en la configuración del cuadro. Tanto la PX como la PR permiten hasta 40 combinaciones geométricas mediante ajustes en el ángulo de dirección, la altura del pedalier y la longitud de las vainas. La base es una configuración mullet, con rueda delantera de 29" y trasera de 27.5", aunque un flip chip permite variar el montaje sin alterar el equilibrio general del chasis. Para el ciclista que busca afinar el comportamiento de la bici según el terreno, esta geometría ajustable en e-MTB tiene bastante más valor que un simple reclamo comercial: permite acercar la misma plataforma a un uso más estable en bajadas rápidas o a un tacto más vivo cuando el recorrido exige cambios de dirección y eficiencia en subida.
Donde la serie PR intenta desmarcarse con más claridad es en la batería. Amflow introduce aquí la batería extraíble Avinox de 800 Wh, la primera desmontable de esta plataforma, con un peso declarado de 4 kg y una autonomía de hasta 158 km en las condiciones de ensayo de la marca. La PX, por su parte, recurre a una batería integrada de 700 Wh con una autonomía anunciada de hasta 144 km. En ambos casos hay carga rápida, pero la PR añade un matiz importante para el uso real: poder sacar la batería simplifica la recarga en casa, facilita llevar una segunda unidad y abre la puerta a una extensión externa de 600 Wh en determinados montajes y tallas.
También hay novedades en lo que respecta al software y a la integración electrónica. La pantalla OLED táctil de 2" sigue siendo el centro del sistema, pero la app Avinox Ride añade ahora importación de rutas en formatos GPX, FIT y TCX, con navegación sin conexión en modo de seguimiento de trazado. A eso se suma una función de control por frecuencia cardíaca que ajusta automáticamente la asistencia para mantener al ciclista dentro de una zona objetivo, una idea poco habitual en este segmento y que conecta la asistencia al pedaleo según frecuencia cardíaca con un uso más deportivo del motor. En la PR, además, se incorpora compatibilidad con la aplicación Find my Devide de Apple para localizar la bicicleta.
En componentes, Amflow habla de una suspensión de cuatro barras rediseñada junto a FOX, con un trabajo específico para mejorar la eficiencia de pedaleo y reducir el retroceso de los pedales. A eso se suman montajes con neumáticos Schwalbe y frenos de disco hidráulicos Magura Gustav Pro y Tektro TKD173 con rotores de 203 mm. Aquí el mensaje es que la marca no quiere que el protagonismo del motor eclipse el resto del conjunto, algo que en una e-MTB de alta potencia resulta decisivo para que el chasis, la frenada y la suspensión estén a la altura de la asistencia disponible.
El posicionamiento comercial también ayuda a entender la maniobra. La Amflow PX Carbon arranca en 6.999 € y la PX Carbon Pro sube a 9.999 €, mientras que la PR Carbon parte de 4.499 € y la PR Carbon Pro de 5.899 €. La PX ya está disponible en Europa y Australia, mientras que la PR queda prevista para finales de 2026. Con esos precios, Amflow intenta ocupar varios escalones del mercado sin renunciar a un argumento central: ofrecer e-MTB ligeras y de alta potencia cuando buena parte del sector todavía sigue atrapado entre bicicletas muy potentes pero pesadas y opciones más ligeras con menos empuje y menos batería.
Queda por ver cómo responde el mercado cuando estas cifras pasen del papel al sendero y cuando la competencia acelere su propia transición hacia motores más compactos, más silenciosos y con más margen de personalización. Pero el movimiento de Amflow sí deja algo claro desde ya: la batalla en las e-MTB ya no gira solo alrededor de cuántos vatios puede ofrecer un motor, sino de cómo se integran esa potencia, el peso del conjunto, la autonomía real y la capacidad de adaptar la bici al terreno y al ciclista. Ahí es donde PX y PR se juegan de verdad su impacto.