Con el reciente lanzamiento de la gama SRAM Eagle Transmission, el fabricante estadounidense ha vuelto a revolucionar el segmento de las transmisiones para bicicletas de montaña con tres nuevos grupos (XX SL, XX y X0) de funcionamiento electrónico e inalámbrico que presentan un buen número de novedades inéditas.
Los dos aspectos clave de estos nuevos grupos son, por un lado, el adiós definitivo a la patilla del cambio, ya que los nuevos cambios de la familia SRAM Eagle Transmission se montan directamente en el cuadro a través del eje trasero de la rueda.
También desaparecen los tornillos de regulación del cambio, ya que no necesitan ser ajustados gracias a que todo el sistema está desarrollado en torno al eje trasero que, además, incluye núcleo y cassette, dando lugar a desviaciones mínimas.
Obviamente, el lanzamiento de estos grupos trae consigo muchas preguntas que sin duda la gran mayoría de ciclistas se hará antes de decidirse por el montaje de uno de ellos. Dudas como si son compatibles con todas las bicicletas, si hace falta montar una rueda nueva o si son compatibles con otros grupos de la marca, son las que tienen respuesta en este artículo.
¿Los grupos son compatibles con todas las bicicletas?
Desgraciadamente no, ya que a pesar de no utilizar una patilla de cambio, solo son compatibles con cuadros preparados para la patilla SRAM UDH. Esta patilla de cambio universal fue lanzada por SRAM hace un par de años como una solución para unificar, en una patilla, los cientos de modelos que hasta la fecha montaban la gran mayoría de bicicletas.
Desde entonces, muchos fabricantes han adoptado en los cuadros de sus bicis de nueva generación el montaje de la patilla universal SRAM UDH, y son precisamente estos cuadros los que son compatibles con los grupos SRAM Eagle Transmission, ya sin necesidad de patilla puesto que el cambio trasero se instala directamente en el cuadro a través del eje trasero.
¿Hay que cambiar el núcleo de la rueda trasera?
No es necesario, siempre y cuando la bicicleta cuente con un núcleo SRAM XD estándar, que es el montado en prácticamente todas las bicis que equipan un grupo SRAM Eagle de 12 velocidades.
En caso contrario, sí que es necesario montar un buje trasero con núcleo XD o, en su defecto, hacerse con una rueda que ya lo traiga instalado de serie.
¿Cómo se sujeta el cambio trasero al cuadro?
Es una de las grandes novedades de estos tres nuevos grupos, ya que prescinden de la típica patilla de cambio para pasar a ser instalados directamente en la puntera del cuadro. El diseño de este anclaje es muy ingenioso. El cambio se monta en la puntera mediante un juego de tornillos huecos que la abrazan en su totalidad.
El hueco de los tornillos está diseñado para instalar a través del mismo el eje pasante trasero, logrando de este modo un anclaje ultrarresistente y perfectamente integrado en el conjunto de la rueda trasera. Además, permite liberar la rueda sin que el cambio se mueva ni un milímetro.
¿Son resistentes los cambios SRAM Eagle Transmission?
Gracias a esta nueva fijación al cuadro y a su perfecta integración con todo el sistema de transmisión de la rueda trasera (eje, buje, núcleo y cassette), así como a una contrucción muy reforzada de las piezas del desviador trasero, los cambios son prácticamente irrompibles.
La construcción de los cambios traseros ha sido diseñada a prueba de los usos más extremos, y es capaz de soportar hasta 6.000 newtons de presión antes de presentar deformaciones. Por si esto no fuera suficiente, SRAM ha diseñado unos cambios cuyas piezas son completamente desmontables y reemplazables y, que además, van a contar con recambios para todas ellas.
¿Por qué los cambios no tienen tornillos de regulación?
En los nuevos cambios de la gama Eagle Transmission, desaparecen los tornillos de regulación, ya que no necesitan ser ajustados gracias a que todo el sistema está desarrollado en torno al eje trasero que, además, incluye núcleo y cassette, dando lugar a desviaciones mínimas.
SRAM ha creado unas detalladas instrucciones de instalación para el cambio trasero. Mediante la app SRAM AXS o consultando las tablas existentes en su sitio web, basta con consultar la longitud de cadena necesaria según el modelo de bici, medida de vainas y desarrollo montado.
Después, se coloca una pieza extraible que viene con los grupos, denominada Setup Key, en alguna de las dos posiciones que tiene según indique la app, y se sitúa la cadena en los piñones de ajuste (coronas 6 o 7), marcadas en color rojo en el cassette.
Por último, solo queda posicionar la caja del cambio en su posición de ajuste para completar la instalación. Para los ciclistas más puristas, el cambio trasero sí que admite ajustes finos, realizados desde el mando como en el resto de transmisiones AXS.
¿Son compatibles los grupos Eagle Transmissión con otros grupos más antiguos?
Aunque hay algunas piezas como, por ejemplo, las bielas, que sí pueden ser combinadas con componentes de otros grupos SRAM Eagle más antiguos, el resto no es compatible. Los componentes de los nuevos grupos de la marca vienen con la denominación T-Type, y solo pueden ser combinados con otros componentes T-Type.
Esto quiere decir que los grupos XX SL, XX y X0 de la gama Eagle Transmission sí que pueden combinarse entre sí sin ningún problema, pero no pueden mezclarse con componentes que no sean T-Type, como por ejemplo los de los extendidos grupos SRAM GX Eagle AXS o SRAM XX Eagle AXS.
Por suerte hay excepciones. Las nuevas bielas que acompañan estos grupos sí que pueden ser combinadas con cambios y cassettes traseros de grupos Eagle más antiguos. Para ello, lo único necesario es montar también la nueva cadena SRAM FlatTop, compatible tanto con los grupos nuevos como con los antiguos Eagle de SRAM.
¿El nuevo mando de cambio SRAM AXS Pod es compatible con grupos antiguos?
Igual que las bielas, el nuevo mando de cambio SRAM AXS Pod, con un diseño mucho más ligero (48 gramos) y compacto, sí que puede ser instalado en bicicletas con grupos SRAM Eagle AXS más antiguos.
Este rediseñado mando presenta dos botones de gran tamaño, muy cómodos de accionar, y permiten ser personalizados a través de la app SRAM AXS para que cada ciclista asigne la función que más le gusta a cada pulsador.
Está disponible en dos versiones, Normal o Ultimate, esta última con botones más ergonómicos, cóncavos e intercambiables para poder ponerlos con forma cóncava o convexa. El mando incluye su propia abrazadera para el manillar, ofrece una amplia libertad de posicionamiento lateral y rotacional, y además se puede fijar directamente a las manetas de freno Matchmaker X de SRAM.
¿La batería del cambio es la misma que las de otros componentes AXS?
Sí, en SRAM han mantenido la misma batería para alimentar a los nuevos cambios traseros de la gama Eagle Transmission, por lo que el ciclista puede aprovechar las baterías que ya tenga como recambio. Se usan las mismas baterías de empleadas en componentes AXS, AXS Reverb y Flight Attendant anteriores.
Lo único a tener en cuenta es que, debido a la sólida construcción de los cambios traseros Eagle Transmission, así como al uso de unos mecanismos de embrague más potentes y robustos, la batería no ofrece tanta autonomía como en otros grupos antiguos de la gama Eagle AXS. En lo que respecta al mando SRAM AXS Pod, también mantiene una pila de tipo botón para su alimentación.
¿Habrá un grupo SRAM GX Eagle Tranmission en un futuro?
En el historial de lanzamientos de SRAM, el fabricante siempre ha presentado en primer lugar los grupos tope de gama, como es el caso de esta nueva línea de componentes Eagle Transmission, para, posteriormente, ampliar la gama con otros grupos más económicos.
Aunque no hay nada confirmado, lo más probable es que más tarde o temprano, salga al mercado un grupo SRAM GX Eagle Transmission de precio más económico al del los grupos XX SL, XX y X0. De hecho el GX Eagle AXS es el grupo superventas de SRAM, algo que a buen seguro el fabricante tiene bien presente.
¿Qué peso y precios tienen los grupos SRAM Eagle Transmission?
El peso y los precios son las preguntas clave antes de tomar cualquier decisión. Estas son las respuestas:
- Grupo SRAM XX SL Eagle Transmission: 1.550 gramos (peso aproximado, con bielas de 175 mm y plato 34D). Precio de 2.650€.
- Grupo SRAM XX SL Eagle Transmission con potenciómetro: 1.605 gramos (peso aproximado, con bielas de 170 mm y plato 32D). Precio de 3.250€.
- Grupo SRAM XX Eagle Transmission: 1.692 gramos (peso aproximado, con bielas de 170 mm, plato 32D y guíacadenas). Precio de 2.450€.
- Grupo SRAM XX Eagle Transmission con potenciómetro: 1.782 gramos (peso aproximado, con bielas de 170 mm, plato 32D y guíacadenas). Precio de 2.750€.
- Grupo SRAM X0 Eagle Transmission: 1.842 gramos (peso aproximado, con bielas de 170 mm, plato 32D y guíacadenas). Precio de 1.900€.
- Grupo SRAM X0 Eagle Transmission con potenciómetro: 1.932 gramos (peso aproximado, con bielas de 170 mm, plato 32D y guíacadenas). Precio de 2.120€.
