La electrónica ya no es patrimonio exclusivo del Cross Country, la carretera o el Gravel. SRAM vuelve a innovar y presenta el XX DH Transmission, el primer grupo electrónico desarrollado desde cero para Descenso, con una arquitectura diseñada para soportar cargas extremas y mantener el cambio activo incluso bajo máxima potencia.
Cambio bajo carga total y arquitectura Full Mount para la alta competición
El nuevo conjunto se integra en el ecosistema Transmission de la marca estadounidense, pero introduce un planteamiento específico para el DH de máximo nivel. La clave está en su capacidad para cambiar de marcha sin que el ciclista tenga que aliviar la presión sobre los pedales. En una salida desde parado o en un sprint antes de una zona técnica, los corredores pueden generar cifras de potencia comparables a las de una e-MTB. En sistemas convencionales eso obliga a modular el esfuerzo; aquí no.
Este grupo electrónico específico para Descenso utiliza un mapeo propio del cassette y control electrónico del cambio para evitar pérdidas de inercia. La cadena permanece engranada en todo momento y el sistema gestiona la transición entre piñones sin sacrificar velocidad. En competición, donde cada décima cuenta, esa continuidad puede traducirse en metros ganados antes de la siguiente curva.
El corazón del conjunto es un cassette de 7 velocidades con desarrollo 10-24. SRAM ha reducido el rango para centrarse en lo que realmente se utiliza en Descenso, priorizando saltos cortos entre coronas y máxima eficiencia en aceleraciones explosivas. Este cassette de 7 velocidades optimizado para DH incorpora dentado X-SYNC en todos los piñones y el mapeo propio del sistema T-Type para asegurar una retención constante de la cadena bajo cargas extremas.
Según los datos facilitados por la marca, el sistema permite mejorar la velocidad y la distancia recorrida en aceleraciones desde parado frente a transmisiones tradicionales. Es una afirmación que habrá que contrastar con el cronómetro en mano (o en la Copa del Mundo), pero encaja con la lógica de un cambio que no exige levantar el pie.
La arquitectura Full Mount, ya vista en otros grupos Transmission, elimina la patilla y fija el cambio directamente al cuadro por ambos lados. En este caso, el cambio SRAM XX DH Transmission con anclaje Full Mount adopta un diseño más compacto y protegido, pensado para resistir impactos en circuitos donde las piedras y los golpes forman parte del paisaje. Puede rotar hacia atrás en caso de impacto y cuenta con piezas reemplazables, lo que facilita el mantenimiento en el paddock durante una Copa del Mundo.
El silencio también ha sido un objetivo prioritario. El Descenso es una disciplina ruidosa por naturaleza, pero la estabilidad de la transmisión influye en la percepción de control. El sistema combina embrague Type 4 con una caja de roldanas más corta, reduciendo el brazo de palanca y mejorando la retención de la cadena. El resultado es una transmisión electrónica para DH con tecnología AXS que minimiza traqueteos en las zonas más rotas y mantiene un funcionamiento constante.
Las bielas XX DH se han desarrollado específicamente para esta disciplina, en aluminio y con zonas mecanizadas en los puntos más expuestos a impactos. Se ofrecen en longitudes de 165, 160, 155 y 150 mm, en línea con la tendencia hacia bielas más cortas para mejorar la distancia al suelo y el control en apoyos agresivos. El plato XX DH T-Type está reforzado para soportar golpes severos y es compatible con arañas Ochain mediante anclaje 104 BCD, una opción cada vez más extendida en el paddock para aislar fuerzas opuestas al pedaleo.
La integración completa de AXS en un grupo de Descenso supone otro hito. Sin cables ni fundas, se simplifica el montaje y se reducen posibles interferencias con dorsales o protecciones. El mando AXS Pod Ultimate permite personalizar funciones y ergonomía a través de la aplicación, adaptando el comportamiento del cambio a las preferencias del piloto.
En cuanto a compatibilidad, el sistema está diseñado para cuadros con estándar UDH y funciona con bujes traseros de 148 y 157 mm. El cassette se ofrece en versiones XD y XD SLIM, esta última orientada a mejorar la simetría del radiado y el espacio libre en bicicletas con 148 mm. La transmisión emplea cadenas T-Type, recomendándose las versiones XX o X0 por resistencia y durabilidad, y no es compatible con anteriores transmisiones de DH de la marca.
Los precios en Europa sitúan el cambio XX DH Transmission AXS en 765 €, el juego de bielas en 490 € y el cassette de 7 velocidades en 545 €. A ello se suman 112 € del plato, 150 € de la cadena XX Eagle Transmission T-Type y 240 € del mando AXS Pod Ultimate. Con este lanzamiento, la electrónica ya no es una opción experimental en DH, sino una herramienta diseñada para ganar carreras.