Los propietarios de la Specialized Turbo Levo 4 han recibido una mejora inesperada. Basta con conectar la bicicleta a la aplicación oficial y descargar el nuevo firmware para que el motor entregue más potencia que el día anterior. Sin cambios de hardware, sin pasar por el taller. Solo software.
Más vatios y más par para una e-MTB de referencia
La actualización eleva la cifra de potencia máxima en toda la gama. Las versiones equipadas con motor S-Works alcanzan ahora 850 W, lo que supone un incremento del 18%, mientras que el par se mantiene en 111 Nm. En el resto de modelos, la cifra sube hasta 810 W (un 22% más que antes) y el par escala hasta 105 Nm, cuatro Newton metro adicionales que, en la práctica, se traducen en una entrega más contundente en rampas exigentes.
Este aumento sitúa a la Turbo Levo 4 en la parte alta de la actual guerra de potencia en motores para e-MTB, un escenario en el que las marcas compiten por ofrecer cifras cada vez más elevadas. El resultado es evidente en subidas técnicas y aceleraciones cortas, donde la asistencia responde con mayor inmediatez y margen.
La mejora no se limita a los números. Specialized ha trabajado también en la transición al límite legal de asistencia. Hasta ahora, al acercarse a la velocidad máxima permitida, el corte podía resultar brusco. Con el nuevo firmware, la entrega se reduce de forma progresiva, evitando ese efecto seco que descolocaba al ciclista justo en el momento de mayor ritmo.
En el uso real, este ajuste aporta naturalidad a la conducción y mejora la sensación de continuidad cuando se rueda rápido por pista o sendero abierto. Es un detalle relevante para los usuarios que priorizan la fluidez sobre el golpe de potencia puntual.
Otro cambio afecta al modo Walk. A partir de ahora hay tres velocidades configurables. Puede parecer secundario, pero no lo es para los ciclistas que empujan la bici en pendientes muy inclinadas o en terrenos rotos. Ajustar la velocidad evita esa sensación de arrastre incómodo cuando el sistema avanza más deprisa de lo que conviene.
También se ha revisado el comportamiento del overrun, es decir, el tiempo durante el que el motor sigue asistiendo tras dejar de pedalear. Esta función resulta útil para superar escalones o mantener inercia en tramos técnicos, aunque mal ajustada puede generar inseguridad. La actualización permite regular con mayor precisión esta gestión del overrun en e-MTB, haciéndola más predecible.
En conjunto, la intervención refuerza el atractivo de una de las plataformas más consolidadas del mercado. La actualización de firmware de la Specialized Turbo Levo 4 demuestra hasta qué punto el software se ha convertido en un elemento estratégico dentro del desarrollo de las bicicletas eléctricas de montaña.
Ahora bien, el incremento de potencia tiene una consecuencia directa: el consumo. Con más vatios disponibles, la batería puede agotarse antes si se utiliza el modo Turbo de forma continuada. Es una tendencia general en el sector. Más rendimiento implica mayor demanda energética, salvo que el usuario module la asistencia desde la aplicación.
Aquí entra en juego la capacidad de personalización. El sistema permite ajustar la entrega según el tipo de salida prevista, equilibrando autonomía y empuje. Aun reduciendo ligeramente los niveles máximos, sigue habiendo margen suficiente para afrontar subidas largas y técnicas con solvencia.
La evolución constante del motor de alta potencia para MTB eléctrica mantiene a la Turbo Levo 4 en el centro del debate. Mientras algunos reclaman más autonomía y menor peso del conjunto, otros buscan cifras cada vez más altas. Specialized, por ahora, responde reforzando la potencia y afinando la electrónica.