La nueva Turbo Levo R amplía la oferta eléctrica de Specialized con una propuesta distinta dentro de su catálogo de largo recorrido. Reduce suspensiones, aligera el conjunto y mantiene intacta la ambición en potencia y autonomía. El resultado es una e-MTB orientada a un uso más pedaleador, pensada para los ciclistas que veían en la anterior generación una bici excesiva para su terreno habitual.
Una Turbo Levo más ligera y enfocada al XC Maratón
El cambio más evidente está en el recorrido: 140 mm delante y 130 mm detrás, ambos con ruedas de 29". Esa configuración sitúa a la nueva R en un terreno más próximo al XC eléctrico que al Enduro, sin renunciar a una geometría moderna ni a una capacidad real para afrontar descensos exigentes. Specialized habla incluso de concepto 'Rally', aunque en la práctica se trata de una Levo más eficiente cuando se trata de acumular kilómetros.
La reducción de peso es otro de los puntos clave. El nuevo cuadro rebaja hasta 530 gramos respecto a la Turbo Levo GEN4 y el conjunto completo se queda, según datos oficiales, en 21,260 kg frente a los 23,680 kg del modelo equivalente anterior. En una e-MTB, esa diferencia cambia sensaciones: mejora la manejabilidad, facilita las maniobras a baja velocidad y reduce la inercia en zonas técnicas.
Specialized ha conseguido incluso una unidad por debajo de los 19 kg (18,790 kg con batería de 600 Wh y componentes más ligeros), una cifra poco habitual en el segmento. Parte de esa reducción nace de soluciones heredadas de la Epic, aplicadas en zonas como el tubo superior, además de detalles como tornillería de titanio y bieleta de carbono en la versión S-Works.
En cuanto al motor, toda la gama adopta la última evolución del sistema 3.1. La versión S-Works alcanza 850 W y 111 Nm, mientras que el resto sube hasta 810 W y 105 Nm. Más allá de la cifra bruta, el trabajo se ha centrado en la gestión térmica y en la entrega de potencia, con un pedaleo más natural tanto a baja como a alta cadencia. El nuevo encapsulado CoreCoat y los engranajes con tratamiento específico buscan reducir ruido y mejorar la durabilidad, un aspecto determinante en el uso intensivo de una bicicleta eléctrica de montaña ligera.
La asistencia mantiene uno de los rasgos diferenciales de la familia Levo: la sensación progresiva y ajustable. El modo AUTO se suma a los clásicos ECO, TRAIL y TURBO, todos configurables desde la aplicación. Además, el sistema Dynamic Micro Tune permite ajustar la entrega con precisión y activar el par máximo bajo demanda, algo especialmente útil en rampas muy cortas y explosivas.
En el apartado de suspensión, la Turbo Levo R integra el amortiguador con tecnología GENIE, desarrollado junto a FOX. Su funcionamiento se basa en una doble cámara de aire que permanece abierta durante aproximadamente el 70% del recorrido, ofreciendo una sensibilidad cercana a la de un muelle. En el último 30%, la cámara secundaria se cierra, aumenta la progresividad y evita topes bruscos. En 130 mm traseros, ese comportamiento marca diferencias en tramos rápidos y rotos, donde el equilibrio entre confort y soporte resulta determinante.
La autonomía es otro de los argumentos. Existen baterías de 600 Wh y 840 Wh, además de un extender de 280 Wh. Combinando la batería mayor y el extensor se alcanzan 1.120 Wh, una cifra pensada para rutas de gran desnivel acumulado. El cargador estándar de 5 A permite pasar del 0 al 80% en unos 90 minutos, mientras que el opcional de 12 A reduce ese tiempo por debajo de la hora. En una e-MTB de 29 pulgadas con motor Turbo 3.1, la gestión del consumo depende en gran medida del modo elegido y del peso del ciclista, pero el menor lastre general también contribuye a mejorar el rendimiento por vatio.
La geometría ajustable mantiene tres puntos de regulación: dirección, altura de pedalier y longitud de vainas. La dirección puede variar en ±1º respecto a los 65º de serie, el pedalier pasa de 339 mm a 344 mm mediante un flip chip, y las vainas pueden alargarse o acortarse 6 mm. Son ajustes sencillos que permiten adaptar la bici a un uso más estable o más reactivo según el terreno.
En lo que respecta a montajes, la gama arranca con la versión Comp (7.999 €), continúa con la Expert (9.999 €) y culmina en la S-Works (13.999 €). Todas comparten cuadro FACT 11m Carbon, geometría regulable y sistema SWAT, pero difieren en suspensiones, transmisión y ruedas. La S-Works añade el motor más potente y un equipamiento sin concesiones, mientras que la Expert apunta a un equilibrio entre rendimiento y precio dentro de la gama Specialized Turbo Levo R 2026.