No todas las actualizaciones de producto cambian de verdad el papel de una gama dentro del mercado, pero a veces basta con tocar dos o tres piezas clave para alterar por completo su lugar en el catálogo. Eso es lo que ha hecho DT Swiss con su familia 1700, una línea que hasta ahora se movía en el terreno de las ruedas de alto rendimiento para uso intensivo y que ahora da un paso más con una revisión técnica que afecta a llantas, bujes, compatibilidades y hasta al reparto de masas entre ambas ruedas.
Una gama más especializada y con más margen entre XC, Trail, Enduro, Descenso y e-MTB
La marca suiza ha reorganizado su oferta media-alta con cuatro montajes bien diferenciados: XRC 1700 para Cross Country, XM 1700 para uso All Mountain, EX 1700 para Enduro y Descenso, y HX 1700 para bicicletas eléctricas. El planteamiento de la serie sigue siendo el de unas ruedas prestacionales, pensadas para rodar a diario y no solo para el día de carrera, con un precio de partida desde 749,80 € por juego.
La novedad más visible está en los bujes. Salvo en el modelo de XC, el resto de la gama adopta la tecnología bujes DT Swiss DEG DF, un sistema que introduce un margen de giro libre de 10 o 20 grados antes de que el núcleo engrane. En la práctica, esa holgura busca eliminar el pedal-kickback, un efecto especialmente molesto en bicicletas de largo recorrido cuando la suspensión trasera comprime en zonas rotas y transmite retroceso a las bielas.
También hay cambios en las llantas. Toda la serie recurre ahora a perfiles asimétricos para equilibrar mejor la tensión de los radios entre ambos lados de la rueda. DT Swiss mantiene, eso sí, radios de distinta longitud a izquierda y derecha, así que a nivel de mantenimiento conviene tener en cuenta que cada juego necesita dos radios de repuesto por rueda. En las versiones de aluminio, además, las llantas pasan a estar diferenciadas entre delantera y trasera, algo que refuerza el enfoque específico de cada montaje.
La DT Swiss EX 1700 para Enduro y Descenso es, probablemente, la rueda que más cambia dentro de toda la gama. Ahora cuenta con homologación de categoría 5, lo que la sitúa directamente en terreno de uso Downhill y deja sin sentido la continuidad de las FR 1500 dentro del catálogo. La llanta trasera asimétrica, según la propia marca, pasa a ser incluso más robusta y pesada que la FR 541 de Descenso, una pista clara del nivel de exigencia al que apunta este nuevo conjunto.
Esa EX 1700 también abandona los radios straight-pull y vuelve a los clásicos radios de codo en J, una decisión que tiene una lectura muy práctica para cualquier ciclista que rompa material en carrera o durante un viaje: encontrar recambio es bastante más fácil. El montaje queda en 32 radios detrás y 28 delante, y el peso sube alrededor de 100 gramos frente a la generación anterior, con casi toda esa ganancia concentrada en la rueda trasera. DT Swiss sostiene que el nivel de flexión de la rueda delantera se mantiene en cifras parecidas a las del modelo saliente.
Otro punto importante de la EX 1700 es la compatibilidad. Es la única de toda la familia disponible con todos los estándares de eje, incluidos 20x110 mm y 12x157 mm. Eso la convierte en la opción destinada a bicis de Descenso, montajes SuperBoost y horquillas como la FOX Podium. En otras palabras, aquí está la versión más abierta y más orientada al uso duro de toda la serie, con el foco puesto en un segmento donde la rueda de MTB para Descenso y Enduro necesita resistir mucho más que un simple uso recreativo.
La HX 1700 comparte juego de llantas con la EX 1700, pero adapta el conjunto a las exigencias de una e-MTB. Lleva un buje 350 específico con tecnología DF en 0 o 10 grados, sin opción de 20 grados, un dentado principal de 60 dientes en lugar de 72, carcasa reforzada, núcleo de acero y radios más gruesos. Todo responde a las mayores cargas que genera una bicicleta asistida, sobre todo en aceleraciones, apoyos agresivos y recepciones con más inercia.
Por debajo aparece la XM 1700, dirigida al uso All Mountain. Aquí DT Swiss mezcla una llanta trasera heredada de la EX 1700 con una delantera más ligera, y mantiene 28 radios delante y detrás en configuración straight-pull. El resultado, según las cifras declaradas por la marca, es un ahorro de 129 gramos frente a la EX 1700, una diferencia relevante para los ciclistas que buscan una rueda All Mountain con buje anti pedal-kickback sin entrar en el terreno más extremo del Enduro pesado o el Descenso.
En el extremo más rodador queda la XRC 1700. Es la única que no recurre al sistema DEG DF y apuesta por un buje 350 SL con sistema Ratchet de 54 dientes. Utiliza una llanta de carbono propia, también con perfil asimétrico, pero sin distinción entre delantera y trasera, y monta 24 radios DT Competition Race por rueda. Con un peso declarado de 1.410 gramos en 29", no entra en la pelea por ser la más ligera del segmento, aunque su argumento está claro: ofrecer una rueda XC de carbono DT Swiss con un planteamiento menos delicado y más utilizable en el día a día.
Los pesos declarados para la gama en 29" quedan en 1.410 gramos para la XRC, 1.881 gramos para la XM, 2.010 gramos para la EX y 2.127 gramos para la HX. A eso se suma una oferta con 72 puntos de enganche en los modelos convencionales y 60 en la versión Hybrid, un reparto que vuelve a marcar distancias entre el uso deportivo tradicional y las necesidades de una e-MTB moderna.
Con esta renovación, DT Swiss no solo actualiza una familia conocida. También redefine el escalón intermedio de su catálogo con una idea bastante clara: separar mejor cada uso y acercar tecnologías que antes parecían reservadas a montajes más caros o más específicos. En una gama 1700 que ya era referencia por equilibrio, ahora el cambio va más allá del simple relevo estético y entra de lleno en cómo responde cada rueda sobre el terreno.